驿站、智能柜、无人车骨干物流企业派出奇兵

驿站、智能柜、无人车、无人机在疫情期间，各大快递公司和电子商务平台一直在末端配送方面进行探索和尝试，特别是非接触式配送和智能物流终端，加速了推广和使用，成为战争“流行病”的神兵确保快捷的物流。
以“疫情”为契机，中国正加大力度推进智能物流建设，将智能配送设施纳入城乡公共基础设施建设。业内认为，在一系列政策的支持下，我国智能物流建设将迎来新一轮的提速期，各地政府及相关行业或将加快智能配送设施的布局等。，而快递物流企业自身也将加速数字化转型，争当科技型物流企业。
“在新一轮冠状病毒肺炎疫情中，包括一些创新型企业在内的一些骨干物流企业积极应用大数据、人工智能、5g等新技术，包括一些新的非接触式配送模式。无人机、自动分拣等智能物流设备在提高物流效率、减少人员交叉感染等方面也显示出优势。”**发改委副秘书长高高近日在新中国发展办公室新闻发布会上作了介绍。
记者了解到，疫情期间，菜鸟、苏宁和京东都想出了这样的物流战“疫情”奇观。
苏宁还在部分地区推出了机器人辅助配送计划。快递员将货物送到社区门口后，消毒机器人将货物送到消费者门口。同时，机器人可以判断路线，乘坐电梯，提醒消费者提货，从而完全实现非接触式配送。京东物流联合伙伴还联合推出了“5g+高精度定位无人配送车”，通过5g网络和高精度定位网络获得厘米级定位能力，可直接将快递送到单位负责人门口。
高高表示，新的非接触式配送模式和智能物流设备的推广使用，不仅对提高突发公共卫生事件、重大自然灾害等应急保障能力具有重要意义，而且对提升整体质量和效率具有深远影响物流业的。
近年来，我国高度重视智能物流的发展。有关部门发布了《互联网+快捷物流实施》重要政策文件，《关于促进物流动物素质发展促进国内市场形成的意见》；围绕推动智能物流发展，推动物流新技术、新技术、新设施应用，提出一系列鼓励和支持政策。
以这次疫情为契机，将陆续出台和实施更多的扶持政策。其中，快递柜作为智能终端投递设施，在政策层面受到高度重视。
3月3日召开的国务院常务会议提出，各地要实现邮政和各类所有制快递企业的平等准入，推进打破村社“后一公里”准入和快递壁垒，将智能配送设施纳入城乡公共基础设施建设。
“从长远来看，电子邮件快递智能终端服务设施是发展的主要趋势。”**邮政局副局长刘军表示，中国将推动出台一些具体措施，积极推动智能终端设施和终端公共服务站纳入城市和农村公共基础设施建设，鼓励和支持多种力量加***能终端服务设施建设，建设集约化、共享化的终端公共服务场所，有效组织和统筹利用终端服务资源，加快完成邮政速递基础设施短板建设。
业内人士指出，疫情期间，非接触式配送的推广带动了入境快递率的提高，在一定程度上培养了消费者从驿站和快递柜拣件的习惯。驿站和快递柜是未来智能物流终端发展的主流。
根据**邮政局发布的《中国快递发展指数报告》，终端平台和集约化发展是大势所趋，预计2020年内阁快递率将达到15%。
中信证券指出，目前，以中通为代表的通达快递公司正在加紧建设终端站。疫情发生后，预计建设速度将进一步提高，从而提升进港率，提高码头交货效率。其中，建设终端站速度快、效果好的企业，将提前获得终端成本优势，进而具备价格竞争优势，增加业务份额。
高高表示，下一步，**发改委将继续会同有关部门加强对智能物流发展的监测、分析和前瞻性研究，努力创造良好的政策条件和发展环境，推动物联网、大数据、云计算、5g、人工智能、物流等新一代信息技术智能设施设备深度融合，充分发挥智能物流在提高应急物流保障能力方面的重要作用，为进一步促进物流业的降本增效和高质量发展提供有力支撑。
此前，工信部发布了《关于利用新一代信息技术支持疫情防控和复工的通知》，明确提出要支持工业电子商务企业和物流企业快捷合作，利用互联网、大数据、区块链等技术完善智能物流系统。
科尔尼公司全球合作伙伴宋旭军表示，随着疫情的蔓延，智能快递柜再次站上“风口”，面向未来，建议物流企业进一步探索快递柜的柜体类型和功能，开发更多的应用场景。无人配送车的应用仍面临诸多挑战，这就要求物流企业不断推进商业模式、运营流程及相关政策的探索。
值得一提的是，业内人士指出，尽管无人机、无人驾驶等技术在现实生活中的大规模应用仍需要资金、政策和基础设施的系统支持，但它给整个物流行业带来了无人化、智能化的思维。
inno angel fund合伙人朱晓成认为，未来5年，快递、物流、酒店等场景的无人配送机器人、电力等场所的巡逻机器人、无人清洁机器人、无人农业机械将逐步普及。
明兴交通研究团队认为，未来快递物流企业有望加大物流科技领域的投入，特别是在运营层面，提高信息化和自动化水平，加快数字化转型。未来的快递公司也将是科技公司。随着5g、物联网等技术的发展，快递公司将提供丰富的物流应用场景。